蘋(píng)果暫停與現(xiàn)代汽車(chē)合作談判，日本汽車(chē)廠(chǎng)商是否會(huì)成為蘋(píng)

2014年，時(shí)任日本首相的年底，在一次演講中透露，蘋(píng)果正在建設(shè)其首個(gè)日本技術(shù)中心。

這立即讓人懷疑蘋(píng)果是否在為自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目尋找日本合作伙伴。

因此，在蘋(píng)果暫停與現(xiàn)代汽車(chē)及其子公司起亞，的合作談判后，整個(gè)市場(chǎng)自然又將目光投向了八家日本汽車(chē)制造商。

在過(guò)去的兩周內(nèi)，幾乎所有的日本汽車(chē)制造商都被問(wèn)及蘋(píng)果是否與該公司聯(lián)系過(guò)，以及是否有可能參與蘋(píng)果汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃。馬自達(dá)，斯巴魯，日產(chǎn)和本田對(duì)此有不同的回應(yīng)，一些人說(shuō)“無(wú)可奉告”，另一些人含糊地表示愿意與科技公司合作。

蘋(píng)果確實(shí)有可能在日本尋找一個(gè)汽車(chē)制造合作伙伴。最近幾個(gè)月，該公司曾與日產(chǎn)方面進(jìn)行過(guò)短暫接觸。鑒于雙方的戰(zhàn)略愿景相互沖突，兩家公司在汽車(chē)制造領(lǐng)域建立合作關(guān)系的可能性似乎很低。

對(duì)于日本汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果此舉似乎是一把雙刃劍。如果這家美國(guó)公司選擇了日本合作伙伴，并且其進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的努力獲得成功，雙方可能會(huì)成為全球轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的強(qiáng)大力量。另一方面，蘋(píng)果品牌汽車(chē)的生產(chǎn)可能會(huì)將日本汽車(chē)制造商降級(jí)為代工制造商，而一些憤怒的日本高管將蘋(píng)果汽車(chē)比作“移動(dòng)箱子”。

夏普和松下等公司曾是消費(fèi)電子產(chǎn)品的代言人，但它們已將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到為蘋(píng)果和特斯拉等公司提供零部件上。日本一度傳奇的電子行業(yè)經(jīng)歷了一段低迷時(shí)期。

然而，從零部件供應(yīng)商到像富士康這樣的代理商的轉(zhuǎn)變將把日本制造業(yè)帶入一個(gè)全新的局面。據(jù)市場(chǎng)研究公司歐睿信息咨詢(xún)稱(chēng)，這對(duì)日本汽車(chē)行業(yè)的心理影響更大。要知道日本汽車(chē)工業(yè)占出口總值的20%，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)甚至超過(guò)德國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商。

在某種程度上，蘋(píng)果對(duì)日本汽車(chē)制造商的興趣也證實(shí)了日本準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)的質(zhì)量。目前，蘋(píng)果已與日本900多家供應(yīng)商建立了合作關(guān)系，對(duì)日本的準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)了如指掌。

從蘋(píng)果，的角度來(lái)看，日本汽車(chē)工業(yè)的差異化非常有吸引力。因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)的小規(guī)模企業(yè)沒(méi)有向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型所需的巨額資金。甚至在電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)真正開(kāi)始之前，八家日本汽車(chē)制造商的總市值還不到特斯拉7500億美元市值的一半。

目前，從斯巴魯， 鈴木汽車(chē)到馬自達(dá)的公司已經(jīng)與行業(yè)領(lǐng)袖豐田汽車(chē)形成了資本聯(lián)盟，但這種松散的聯(lián)盟并不是長(zhǎng)久之計(jì)。面對(duì)不確定的未來(lái)，其中一些公司可能會(huì)被蘋(píng)果資本和品牌實(shí)力所吸引，并有能力使電動(dòng)汽車(chē)成為主流。

最近幾周，關(guān)于蘋(píng)果興趣的謠言推高了日產(chǎn)， 三菱汽車(chē)和馬自達(dá)的股價(jià)。投資者傾向于關(guān)注那些在美國(guó)擁有強(qiáng)大技術(shù)和業(yè)務(wù)，但由于銷(xiāo)售業(yè)績(jī)疲弱而存在資產(chǎn)負(fù)債和產(chǎn)能過(guò)剩的企業(yè)。然而，這種股價(jià)上漲無(wú)疑是一種短期現(xiàn)象。

就汽車(chē)銷(xiāo)量而言，豐田是世界上最大的汽車(chē)制造商。不出所料，豐田在他的財(cái)務(wù)報(bào)告中沒(méi)有提到任何關(guān)于蘋(píng)果聯(lián)系人的信息。

在全球范圍內(nèi)，汽車(chē)制造商一直與科技公司密切合作。例如，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo正與捷豹，沃爾沃，雷諾合作，日產(chǎn)；豐田與亞馬遜支持的初創(chuàng)公司Aurora合作，后者最近收購(gòu)了汽車(chē)服務(wù)公司Uber的自動(dòng)駕駛部門(mén)。

蘋(píng)果對(duì)自己的汽車(chē)愿景保持沉默，不清楚它尋找潛在合作伙伴的具體條件。正如日產(chǎn)，首席運(yùn)營(yíng)官阿什瓦尼古普塔(AshwaniGupta)最近所說(shuō)，與科技公司的現(xiàn)有合作關(guān)系應(yīng)該是條件之一，包括讓它們的服務(wù)適應(yīng)汽車(chē)制造商的產(chǎn)品。然而，蘋(píng)果可能正在尋求扭轉(zhuǎn)這種關(guān)系，讓汽車(chē)行業(yè)適應(yīng)其技術(shù)和服務(wù)。

但是，科技公司要在短時(shí)間內(nèi)批量交付高質(zhì)量的汽車(chē)并不容易。為了把與蘋(píng)果的合作變成一個(gè)機(jī)會(huì)，日本汽車(chē)制造商在談判面前不需要做出任何讓步，同時(shí)仍然擁有強(qiáng)大的實(shí)力。